ludilo


zabava, muzika i sve sto ide uz to
 
PrijemKalendarFAQ - Često Postavljana PitanjaTražiRegistruj seLista članovaKorisničke grupePristupi

Share | 
 

 BMW Serija 3

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole 
AutorPoruka
TheWickerMan



Broj poruka : 6
Datum upisa : 23.12.2007

PočaljiNaslov: BMW Serija 3   Ned Dec 23, 2007 6:40 pm

Ono što se manje-više znalo od tada predstojećem BMW modelu koji je trebao da bude predstavljen krajem leta 1975. godine je samo oznaka modela. Prethodno predstavljeni BMW serije 5 je pored novog modela automobila doneo i nov način obeležavanja, pa se očekivalo da manji modeli nose oznaku „3“ ili „4“. Pretpostavke su bile tačne i model „3“ predstavljen publici koja tada nije znala da će biti najuspešnija BMW serija svih vremena.

Veliki događaj predstavljanja je odigrao ispred BMW-ovih “ulaznih vrata” – na Olimpijskom Stadionu u Minhenu jula 1975. gde su BMW-ovi čelnici predstavili potpuno novu gamu modela. Prednjim delom je dominirala “bubrežasta” maska koja je jasno stajala ispred maske, a hauba je celim središnjim delom bila izdignuta i time nastavljala liniju do samog vozačkog vetrobrana. Ovo je bilo svojevrsni zaštitni znak BMW serija 3 i 5 tog vremena.


1975 BMW serije 3 - E21

By thewickerman at 2007-12-23

Zadnji deo je bio malo viši što je naišlo na neodobravanje javnosti, pa je poklopac gepeka malo spušten i ublažen dodavanjem plastičnih detalja između zadnjih svetala.

Sportski i kompaktan: 4,355 mm (171.5´´) dugačak, 2,563 mm (100.9´´) međuosovinsko rastojanje.

I pored zamerki svi su bili oduševljeni novim automobilom. Automobil je po planu bio veoma kompaktan, ali je u odnosu na prethodnika ipak “porastao”: 4,355 mm (171.5´´) dužina, 1610 mm (63.4´´) širina i 1,380 mm (54.3´´) visina. Međuosovinsko rastojanje je 2,563 mm (100.9´´) što je rezultiralo da je deo karoserije iznad prednjih i zadnjih osovina veoma kratak, a uz 1,364 mm (53.7´´) široku prednju osovinu i 1,377 mm (54.2´´) zadnju BMW 3 je izgledao veoma široko i mišićavo.

Potpuno nezavisno ogibljenje napred i nazad je projektovano da pruži sportskije performanse. Bitan detalj je bila specijalna konfiguracija kokpita. Revolucionarni koncept za to vreme je bio da se centralna konzola zakrene ka vozaču što je ostalo BMW-ov zaštitni znak tokom narednih godina. Kao doprinos pasivnoj sigurnosti sve ivice i kontrolni elementi na interijeru su brižljivo zaobljeni kako bi se umanjila mogućnost povrede.

Velika hauba je omogućavala da se motori zapremine 1573, 1766 i 1990cmm ugrađuju sa oznakama 316, 318, 320 i 320i respektivno.

U to doba je gorivo bilo veoma skupo zahvaljujući prvom naftnom šoku, pa su BMW inženjeri motore tako optimizovali da troše jeftiniji 88 oktanski benzin. Uprkos niskooktanskom benzinu snaga koju su ti motori razvijali nije bila za podcenjivanje. Najslabiji 316 je razvijao veoma solidnih 90KS što je uz težinu automobila od samo 1010kg donosilo veoma dobre performanse i vozne karakteristike. Model 318 je imao 98KS što ga je približilo veoma luksuznim automobilima visokih performansi koji su tih godina imali trocifrene brojeve koji su opisivali snagu motora.


1977 BMW E21 320


By TheWickerMan at 2007-12-23

Model 320 je imao 109KS što ga je učinilo liderom u svojoj klasi kada se gleda snaga, a kao da sve to nije bilo dovoljno BMW 320i sa elektronskim ubrizgavanjem je imao čitavih 125KS, ali je on tražio „premijum“ benzin. Ova snaga je BMW modelima serije 3 dozvoljavala maksimalnu brzinu od 160 pa do 180kmh. Modeli sa dve litre su da bi se vizuelno razlikovali od ostalih modela dobili duple prednje farove. Na Nemačkom tržištu bazni model 316 je koštao 13600 DM, 318 je koštao 14420 DM dok su dvolitarski modeli koštali 15330 DM, odnosno 17400 DM za 320i.

BMW-ov prelazak sa specijalizovanog tržište na široko tržište

Novi modeli su imali ogroman uspeh odmah po predstavljanju. Eberhard von Kuenheim, koji je u to vreme bio direktor upravnog odbora BMW AG, je sasvim jasnu sliku o cilju novih BMW-a objavljujući 1976. godine veliki oglas na dve strane pod nazivom: “BMW prelazi u ‘konfekciju’” – “Serija 3 je prevazišla sve planove koje je upravni odbor doneo. Novi automobili ne samo da u potpunosti zadovoljavaju sportske želje relativno uskog kruga vozača, već oni mogu veoma adekvatno da zadovolje veoma širok krug vozača koji traže visok nivo kvaliteta i sigurnosti. Dakle, ovi automobili su namenjeni daleko širem krugu potencijalnih kupaca nego prethodni modeli.” Upravo to je bio odgovarajući način da se obrati širokoj javnosti – samo godinu dana posle predstavljanja BMW 320 je izabran za najbolji automobil u klasi do dve litre i to po čitaocima svih velikih Evropskih auto magazina.

Serija 3 je bila pravi pionir: prvi šestocilindrični motor u toj klasi

Jasno, ovaj uspeh je doneo veliko samopuzdanje BMW-u, pa su njegovi razvojni timovi nastavili sa kvalitetnim stvaranjem. Nedugo zatim su klasi 3 doneli titulu prvog automobila te klase koji je imao šestocilindrični motor. 1977. na Frankfurtskom sajmu automobila su se pojavili modeli 320/6 i 323i koji su odmah postali meta ljubitelja snažnih BMW automobila širom sveta. Ova kombinacija pokretljivosti i snažnih, veoma mirnih šestocilindričnih motora je bila jedinstvena na automobilskom tržištu. Model 323i je vrlo brzo dobio reputaciju „vuka u jagnjećoj koži“. Zapremina 2,3l uz pomoć K-Jetronic elektronskog ubrizgavanja je imala za rezultat 143KS koji su ovaj auto srednje klase mogli da povuku do maksimalnih 190kmh. Da bi se omogućilo i adekvatno usporenje model 323i je stizao sa serijskim disk kočnicama na sva četiri točka. Ovaj, top, model je bio ne samo brži od brojnih konkurenata iz klase iznad već je bio superiorniji u pogledu tehničkih karakteristika. Ta superiornost je bila sadržana u rednim šestocilindričnim motorim ne samo što su imali sjajne performanse već su imali i veoma malu potrošnju kako su utvrdili tadašnji časopisi. Potrošnja na testu je bila 13,2l i 13,4l za modele 320/6 i 323i.


1979 BMW E21 323i

BMW je ukupno uložio 110 miliona DM u motore ove serije, a jedan od rezultat je da su šestocilindrični motori sada bili snažniji i bilo je potrebno manje vremena za njihovu proizvodnju nego za prethodne četvrocilindrične motore. Izanad svega, inženjeri i tehničari su napravili novu referentnu vrednost u segmentu u kome se nalazio BMW serije 3. U to doba Evropski časopisi su pisali: “Najfascinantinji je način na koji motor razvija snagu - sa praktično nepostojećim vibracijama, motor snagu linearno razvija od najnižih pa do maksimalnih obrtaja uz fantastičan zvuk”. U to doba došlo je do značajne razlike u snazi modela 318i sa 98KS i novog 320/6 koji je imao 122KS, tako da je 1979. i 1980. došlo do uvođenja novih motora: model 316 je dobio 1,8l sa karburatorom i 90KS, dok je model 318i sada imao 105KS. Model 315i je 1981. predstavljen kao najslabiji model sa 1,6l motorom od 75KS.


By TheWickerMan at 2007-12-23


Poslednji put izmenio dana Ned Dec 23, 2007 6:56 pm, izmenio ukupno 2 puta
Nazad na vrh Ići dole
Pogledaj profil korisnika
TheWickerMan



Broj poruka : 6
Datum upisa : 23.12.2007

PočaljiNaslov: Re: BMW Serija 3   Ned Dec 23, 2007 6:41 pm

Četiri od pet vozača serije 3: „Nema potrebe za usavršavanjem“.

Zbog fantastičnog uspeha, serija 3 je postala predmet brojnih anketa i ispitivanja, a jedna od njih sprovedena 1980. godine je pokazala da 31% prodatih modela je 320i, a za njime su bili modeli 316 sa 27%, 318 sa 24% i 323i sa 18%. Razlozi za kupovinu su, po anektama, bili performanse – 77%, upravljivost – 65%, poseban sportski izgled 64%, a čak dve trećine ispitanih je reklo da će opet kupiti BMW. Druga anketa je pokazala da su vozači serije 3 veoma aktivni vozači gde je 60% ispitanih prelazilo više of 17000km godišnje, a nasuprot ustaljenom mišljenju ovi vozači su imali sasvim umeren stil vožnje što se moglo zaključiti iz prosečne potrošnje od 12l na 100km koja je u to doba bila veoma korektna. Čak 80% ispitanih je bilo uvereno da nema potrebe dalje usavršavati seriju 3. Tokom 1981. rezultati anketa su se potvrdili i u praksi tj. prodaji. Milioniti model serije 3 je sišao sa proizvodne trake u maju 1981. čime je serija 3 postala najuspešniji model svih vremena za BMW.

1982: Druga generacija - E30

Početni uspeh serije 3 je pored svega ostalog, doneo i određenu obavezu BMWu, a istovremeno mu je i otvorio vrata ka još većim uspesima. 1982. godine je predstavljena druga generacija serije 3. BMW je konstantnim unapređenjima na svom bestseleru uradio odličan posao i iako je novi model nudio četiri cm veću unutrađnjost, spoljašnje dimenzije su ne saom ostale iste već su smanjene za 3cm. Prednji migavci su pomereni na branik, a promena se videla i na prednjoj masci koja je sada imala izraženije “bubrege” na nosu automobila.


By TheWickerMan at 2007-12-23

1987 BMW E30 325i

Do sada se javnost već privikla na malo viši zadnji deo automobila i broj kritika se smanjio povodom višeg položaja poklopca gepeka i većih zadnjih svetala. Ukupno sa širim poprečnim razmakom točkova za 35mm nova serija 3 je izgledala još snažnije i mišićavije. BMW specijalisti su redizajnom došli do lakših delova pa je novi model bio lakši od prethodnog za 30kg uprkos bogatijoj opremi, a veći motorni prostor je primio još jače motore, a zbog bolje aerodinamike modeli sa dvoje vrata su bili brži od svojih prethodnika. Model 316 je imao 90KS kao i prethodnik, ali je maksimalna brzina sada bila 175kmh, a isti motor sa mehaničkim ubrizgavanjem koji se nalazio u modelu 318i sa snagom od 105KS je imao maksimalnu brzinu od 184kmh.


1983 BMW E30 318i

Šestocilindrični motori su dobili elektronsko ubrizgavanje goriva čime je model 323i dobio još više obrtnog momenta i odlične ukupne performanse. Model 323i je sada imao maksimalnu brzinu od 202kmh. Uprkos snažnim motorima, serija 3 je bila veoma efikasna pri potrošnji goriva, a model 320i je uz pomoć petobrzinskog menjača imao potrošnju od samo 8,9l. Model 320i koji nije bio značajnije sporiji od 323i je imao maksimalnu brzinu od 197kmh pomoću 129KS koje je njegov motor razvijao. Njegova cena je 1982. iznosila čak 3000 DM manje od 24550 DM koliko je koštao top model 323i. Unapređeni motor nije bio jedini novitet, ogibljenje na novom modelu je takođe bilo poboljšano čime je umanjeno naginjanje automobila i istovremeno je povećana bezbednost uz zadržane vozne karakteristike.

Prva varijanta: model sa četovra vrata

Godinu dana posle predstavljanja, proizvedeno je 233781 komada, a kako bi i dalje povećali prodaju, BMW, na opšte iznenađenje, na jesen 1983. uvodi model sa četvora vrata čime je odgovoreno na najčešći zahtev kupaca koji su tražili veći komfor pri ulasku na zadnja sedišta. BMW je ovim potezom omogućio da to što kupci imaju porodicu ne bude razlog za odustajanje od kupovine BMW serije 3. I zaista, ovaj koncept je svakako naišao na odobravanje. Uzimajući sportsku srž serije 3 i pravljenje automobila koji će moći za zadovolji drugačije zahteve isto tako kvalitetno.

1984. godine BMW dodaje novi motor u ponudu, šestocilindrični motor zapremine 2,7l. Motor pod nazivom “eta” je imao potpuno novi koncept i bio je tako projektovan da pruža maksimalni obrtni momenat uz minimalnu potrošnju tako da je prosečna potrošnja po fabričkim podacima iznosila samo 8,4l na 100km uz sangu od 122KS na 4250 obrtaja. Motor je bio jako štedljiv i čist, 325e je prvi model serije 3 koji je isključivo isporučivan sa katalizatorom.

1985. godina donosi visoku ekonomičnost, povećane vozne karakteristile i sportske atribute

Želju da spajanjem sportskih karakteristika i ekonomičnosti je inspirisala BMW da 1985. u seriju 3 postave prvi šestocilindrični dizel motor. Motor u modelu 324d je razvijao 86KS što ga je činilo jednim od jačih dizela na tržištu i omogućavao je maksimalnu brzinu od 165kmh. Ono što ga je proslavilo je veoma miran i tih rad koji je već bio potvrđen u modelu 524td koji je bio predstavljen 1983. 1985. godina je donela još jedan model 325i koji je postao novi top model, a sa 171KS on je imao maksimalnu brzinu od 217kmh, a top model je bilo moguće dobiti i u 325ix varijanti tj. pogonom na sva četiri točka, a serijski je isporučivan sa ABS sistemom. Kao da to sve nije bilo dovoljno, predstavljen je i 325i kabriolet koji je bio jedini pravi kabriolet proizveden u Nemačkoj u to doba. Kao šlag na torti pojavio se i M3 koji je predstavljao čistokrvnog sportistu sa celih 200KS iz četvorocilindričnog motora sa 16v koji je bio direktno izveden iz trkačkog motora. Sa svim ovim novitetima fabrika u Minhenu je došla do svog makismalnog kapaciteta, pa je BMW na početku 1980-tih počeo sa izgradnjom nove fabrike kako bi izašao u susret povećanim zahtevima kupaca. Fabrika u Regensburgu je počela sa radom novembra 1986., a prva generacija modela serije 3 je već bila proizvedena u gradu Rosslyn u Južnoj Africi.

Trendseter od 1987: Karavan serije 3

Davne 1984. jedan BMW inženjer je razmišljao o tome da napravi automobil koji će mu istovremeno biti zadovoljstvo za vožnju uz istovremeno praktičnu vrednost pri čemu je na umu imao svoju porodicu, a kako je njegova žena trebala uskoro da dobije bebu, bilo je potrebno više prostora. Ne želeći da se odrekne sportskog karaktera serije 3, on je obavestio svoje šefove i odvezao svoj BMW serije 3 u garažu u oktorbu 1984 i počeo sa radom. Isekavši ceo automobil, pomeranjem C stuba unazad i produžavanjem poklopca prtljažnika sve do zadnjih svetala dobio je karavan za koji mu je trebalo samo šest meseci da ga u potpunosti napravi. Aprila 1984. je predstavio automobil svojim šefovima koji su naprosto bili oduševljeni, BMW karavan serije 3 je predstavljen avgusta 1987.


1987 BMW E30 touring

Iznenađenje je bilo potpuno, obzirom da su se karavani u to doba smatrali komercijalnim vozilima, ali je serija 3 pokazala da karavan može da bude upravljiv, dinamičan i jednostavno lep. Ovaj automobil je imao sve što je bilo potrebno da bi postao trendseter. Isporuke novog modela sa 5 vrata je počela na početku 1988. i raspoloživi modeli su bili 320i touring, 324td touring, 325i touring i 325ix touring. Model 318i touring je predstavljen godinu dana kasnije i on je postao pravi hit obzirom na početnu cenu od 33650 DM.


By thewickerman at 2007-12-23

Premijera karavan modela je bila ispraćena i diskretnom modifikacijom limuzina i kupea koji su sada imali na raspolaganju 324td sa 115KS turbodizel motorom, a DDE (Digital Diesel Electronics) sistem je preokrenuo stanje što se tiče dizel motora umanjujući štetne emisije, potrošnju i buku.

Još jedan novi motor se pojavio u gami – četvrocilindraš u 318i koji je imao manji prečnik, ali i veči hod klipa za 10mm. Kompresija je umanjena na 8,8:1 kako bi mogao da koristi 88 oktana benzin, motor je uz pomoć Motronic sistema za kontrolu rada motora razvijao 113 umesto prethodnih 105KS. Druga verzija ovog motora je sledila 1988. godine sa zapreminom 1,6l i snagom od 100KS čime je zamenjen 1,8 motor sa karburatorom u ovom modelu.

Što se tiče izgleda, serija 3 je dobila blago izmenjena zadnja svetla, bolje farove i branike. Ugrađivani su bolji amortizeri, a model 325i je kao standardnu opremu sada dobio i ABS kočnice. Poslednji model u ovoj generaciji serije 3 je i jedan od najzanimljivijih – 318is. Ovaj model je doneo dosta ideja iz BMW M3, a ujedno je to bio prvi BMW četvorocilindrični motor sa četiri ventila po cilindru u serijskoj proizvodnji. Motor je razvijao 136KS iz 1,8l i bio je raspoloživ isključivo u karoseriji sa dvoje vrata i petostepenim menjačem.


By thewickerman at 2007-12-23
Nazad na vrh Ići dole
Pogledaj profil korisnika
TheWickerMan



Broj poruka : 6
Datum upisa : 23.12.2007

PočaljiNaslov: Re: BMW Serija 3   Ned Dec 23, 2007 7:17 pm

Iako serija 3 BMWa nije kroz 80-te godine prošla nepromenjena, kockasti dizajn automobila je već bio prilično zastareo i vreme je došlo za novu generaciju potpuno nove serije 3.


1996 BMW serije 3

Na prvom novinarskom predstavljanju u Južnoj Francuskoj u gradu Miramas oktobra 1990. nova E36 serija je predstavila novi izgled – izdužena i elegantna linija. Sem kompletno drugačije siluete prednji deo je bio veoma atraktivan, dok su dupli farovi bili prekriveni staklenim poklopcem. “Bubrezi” na prednjoj masci su postali još deblji i upečatljiviji. Ovog puta je odmah na predstavljanju ponuđen model sa 4 vrata koji je nudio rešenje svima koji su želeli komforniji pristup i nešto veće spoljašnje dimenzije. Mesto za noge putnika na zadnjoj klupi je sada bilo duže za 30mm, a kompletan dizajn automobila uprkos zadnjim vratima je očigledno bio okrenut ka sportskim performansama: dugačko međuosovinsko rastojanje – 2700mm, 1418mm širok kolotrag napred i 1431mm pozadi su davali automobilu sjajne sportske karakteristike od samog početka.


By thewickerman at 2007-12-23

1996 BMW 328i

U motornom prostoru se nalazilo više nego dovoljno snage obzirom da ni jedan model nije imao ispod 100KS. Osnovni model 316i sa 1,6l motorom razvija 102KS, a isti taj motor je u modelu 318i razvijao 113KS. Redni šestocilindrični motori su u modelu 320i prave 150KS i još impresivnijih 192KS u modelu 325i. Četvorocilindrični motori su sa manjim izmenama preneti iz prethodne generacije, dok su šestocilindrični motori dobili dve bregaste i četiri ventila po cilindru. U skladu sa velikim rasponom modela, i cene su bile iste takve – od 30800 DM pa do 49000 DM.

Još više aktivne i pasivne sigurnosti

Šasija i ogibljenje novog autombila su ispunili sva obećanja koje obećava prelepa i sportska karoserija. Prednja i zadnja osovina su bile redizajnirane kako bi omogućile još više udobnosti sa neizmenjenim karakteristikama upravljanja. ABS sistem je bio standardno ugrađivan u top modelu, a opciono je mogao biti isporučen i na ostalim modelima. Novi modeli je imao posebnu zaštitu pri bočnih udarima pomoću ojačanjima u vratima. Putnički prostor je posebno zaštićen sa svih strana kako bi umanjio posledice eventualnih udaraca, a posebno dizajniran branici su u stanju da udarce do 15kmh potpuno apsorbuju.

Oličenje dinamike: Prvi kupe serije 3

Novi model sa 4 vrata nije dugo ostao sam obzirom da je BMW na početku 1992. predstavio model sa dvoje vrata i tu karoseriju BMW naziva Coupe. I pored velike sličnosti sa modelom koji ima 4 vrata, ta dva modela su delila samo neke delove. Coupe je suštinski bio drugačiji model bez kompromisa: 3cm niži, 8cm duži, niži poklopac haube i usis vazduha, krov je 3cm kraći, duža vrata bez okvira kao i stakleni B stubovi. Poklopac prtljažnika je takođe kraći i niži tako da sve ukupno automobil izgleda daleko elegantnije nego varijanta sa 4 vrata.

1996 BMW serije 3 kupe

BMW je otišao dalje od karoserije. Tehnološki progres je takođe prouzrokovao promene “ispod kože” Coupea. BMW je svoj varijabilni sistem upravljanja bregastom nazvao VANOS čime je poboljšao krivu obrtnog momenta, smanjio potrošnju i štetne emisije. Dodatna prednost koju je donosio VANOS je povećanje kompresionog odnosa na modelu od 2,0l na 11:1 i 10,5:1 na modelu od 2,5l bez mogućnosti oštećenja motora. Sa tim promenama šestocilindrični motori su u mogućnosti da razviju maksimalni obrtni momenat na 4200 obrtaja, tj. za 500 obraja niže nego prethodni modeli. Najpozitivnija osobina što se tiče kupaca je poboljšana efikasnost motora koji sada troši manje 0,7l manje na 100km pa tako motori od 2,0l i 2,5l troše 8,8l prosečno u kombinovanoj vožnji na 100km. Gama Coupe je sadržala modele 318is, 320i i 325i kojima se 1993. pridružio i 316i Coupe model. Istovremeno je predstavljen novi motor koji je bio namenjen samo modelima sa 4 vrata – 2,5l turbo dizel koji se ugrađvao u model 325td sa 115KS.


By thewickerman at 2007-12-23

1997 BMW serije 3 kupe (E36)


Namenjeni pravim ljubiteljima: Kabriolet i M3

1996 BMW M3 kabriolet

Razvoj serije 3 je nastavljen brzim tempom, pa je BMW predstavio dva top modela: pred kraj 1992. novi M3 i kabriolet model na proleće 1993. Još jednom, kabriolet serije 3 je nudio mesto za četiri putnika, a zahvaljujući odlično projektovanom mekom krovu izolacija od vazdušnih strujanja je na jako visokom nivou pa se automobil može koristiti tokom svih godišnjih doba. Dodatno se mogao naručiti i tvrdi krov koji je kabriolet pretvarao u potpuno funkcionalni Coupe model. Gama kabrioleta se sastojala od modela 318i, 320i i 325i. Novi M3 se mogao dobiti u kabriolet verziji, doduše godinu dana kasnije. M3 je imao fantastičan motor sa 286KS koji je M3 pretvarao u apsolutnog sportistu na prvi pogled.

1994 BMW M3 kabriolet


By thewickerman at 2007-12-23

U to doba jedan od novinara je napisao rečenicu koja je glasila: “ima neverovatnu snagu od najnižih obrtaja”, a da pri tome nije mislio na M3 već na novi model u seriji 3 – 325tds. Šestocilindrični turbo dizel motor sa interkulerom je razvijao 143KS uz 260Nm i potrošnju od samo 6,7l i maksimalnu brzinu 214kmh. Ovaj sportski dizel automobil je nudio istovremeno ekonomičnost i performanse na drumu.

Dvoje vrata i kratak zadnji deo: kompakt

1994 BMW 318i kompakt (E36)

Predstavljanje novih modela se nastavilo i u 1994. godini. Ukupne dužine 4,21m, nešto kraćim i višim prtljažnikom po veoma povoljnoj ceni predstavljen je kompakt model serije 3. Predstavljena su dva modela tokom 1994. godine: 316i na proleće i 318is tokom jeseni. Te jeseni je BMW zaokružio svoju ponudu dizel motora predstavivši 318tds model koji je razvijao 90KS uz prosečnu potrošnju od 5,9l, dok je 318tds compact model predstavljen na leto 1995. Iste godine se pojavila i nova generacija šestocilindričnih motora koji su sada imali još veči top model zapremine 2,8l. Svi novi motori su imali aluminijumski blok. Novi top model je zadivio sve odličnim karakteristikama: potrošnja od samo 8,5l za motor zapremine 2,8l koji razvija 193KS i 280Nm je bila najniža u toj klasi motora. Novi motor u modelu 323i koji razvija 170KS i 245Nm je bio podjednako štedljiv sa 8,3l na 100 pređenih km.


By thewickerman at 2007-12-23

1995: Novi karavan

1995 BMW serije 3 touring (E36)

Dugo očekivani karavan druge generacije serije 3 je prikazan 1995. godine. Kao i njegov prethodni, ovaj karavan je izveden iz modela sa 4 vrata i nudio je sve što su nudili modeli kupe i limuzine uz veću praktičnost. Karavan je mogao da se dobije sa bilo kojojm opremom raspoloživom za ostale modele, a unutrašnjost je bila dostupna sa materijalima koji su se mogli dobiti samo uz Coupe model. Karavani su bili dostupni kao modeli 320i, 328i, 318tds i 325tds, dok su modeli 318i i 323i došli nešto kasnije da bi 1997. ponuda karavana bila kompletirana modelom 316i. 1997. je lansiran i model 323ti – kompakt koji je bio top kompakt model, a motor od 170KS je omogućio ovom automobilu da postane odličan izbor za sve kupce sa sportskim afinitetima u tom cenovnom rangu. 323ti je fabrički bio spušten za 15mm kao i duplim izduvom. Ubrzanje je bilo odličnih 7,8s od 0 do 100kmh dok je maksimalna brzina bila 230kmh čime je model 323ti dobio nadimak „jeftini M3“.

By thewickerman at 2007-12-23
Nazad na vrh Ići dole
Pogledaj profil korisnika
TheWickerMan



Broj poruka : 6
Datum upisa : 23.12.2007

PočaljiNaslov: Re: BMW Serija 3   Sre Dec 26, 2007 4:18 am

1998: Četvrta generacija - E46

2002 BMW serije 3 limuzina

Četvrta generacija je ušla u prodaju maja 1998. sa modelom koji je imao četvora vrata i koji je imao još više prostora, komfora, sigurnosti i performansi nego prethodnici. I baš tako, novi model je po ulasku na tržište napravio bukvalno rečeno potpunu pometnju kod konkurencije, a i kod kupaca koji su sada dobijali drastično kvalitetniji proizvod od konkurentskih. Model 320d je premijerno predstavio prvi BMW motor sa direktnim ubrizgavanjem koji je razvijao 136KS uz potrošnju od 5,7l. Model 320d je imao maksimalnu brzinu od 207kmh što je ukupno predstavljalo odličan paket koji je sadržao sve bitne karakteristike koje su E46 320d naprosto lansirale na tržištu. Ostali modeli su bili takođe unapređeni, bazni model je bio 318i sa 118KS iz 1,9l, dok je šestocilindrični 320i imao 150KS, a 323i 170KS. Motori su u odnosu na prehodnu generaciju bili značajno tiši što je bio rezultat upotrebe dve kontra balans osovine. Najbitnija tehnička novina na šestocilindričnim motorima je uvođenje duplog VANOS sistema koji je obezbeđivao još bolju krivu obrtnog momenta i smanjene štetne emisije. Ovaj sistem je prilagođavao ne samo usisni, već i izduvni režim bregastih što je preuzeto iz M3 motora i prilagođeno velikoserijskoj proizvodnji motora. Novi sistem prilagođenja bregaste je u odnosu na prethodnu varijantu koja je imala samo dva režima rada, sada ima beskonačno mnogo režima koji su sada pokrivali ceo raspon obrtaja motora.


By TheWickerMan at 2007-12-25

Serija 3 je u novoj generaciji porasla i to za oko 4cm u dužinu i širinu, dok je u odnosu na prvu generaciju bila veća za celih 12cm. Prednja maska sa prepoznatljivim “bubrezima” je sada integrisana u prednji poklopac – “haubu”, a uz nove duple farove prekrivene staklenim poklopcem automobil je dobio još moćniji i opasniji izgled.

Unutrašnjost je takođe postala veća srazmerno rastu celog automobila. Međusovinsko rastojanje je bilo duže za 20mm pa je sada više mesta za noge putnika na zadnjoj klupi koji su sada imali i 10mm viši krov automobila. Šasija je takođe unapređena kao i vešanje: komponente osovina su sada napravljene od aluminijuma dok su druge sada rađene od ojačanog čelika koji je takođe bio lakši nego prethodno korišćeni materijali. Idealni raspored mase 50:50 je uz pogon na zadnjoj osovini i uz pomoć elektronskih ABS, ASC+T i DSC III sistema postavio novu referentnu tačku kada se govori o dinamičnoj i istovremeno sigurnoj vožnji. Kao posebnu pogodnost BMW je predstavio ITS vazdušni jastuk za glavu koji je dodatno umanjivao mogućnost opasnih povreda.

BMW serije 3 untrašnjost

Serija 3 nije samo ponudila spektakularne inovacije već je celu seriju opet pomerila u klasu luksuzinijih auomobila. Jedna od inovacija koju je BMW predstavio su „Memorija Automobila“ i „Memorija Ključa“ i one su svrstane u standardnu opremu kao i multifunkcionalni volan, dok su senzor za kišu i Stepptronic bili opciona oprema. Od 1998. godine su integrisano sedište za decu, kontrola pritiska u gumama, ksenonska svetla, displej sa navigacionim sistemom, TV i moćniji putni kompjuter postali dostupna oprema.

Potpuno jedinstven: Kupe

2003 BMW serije 3 kupe

Kupe se pojavio na tržištu aprila 1999. u verzijama 323Ci i 328Ci, dok se tog leta pojavio i model 320Ci, a na jesen je u prodaju ušao i model 318Ci. Kupe je, poput svog prethodnika, bio 17mm duži, 18mm širi i 46mm niži od modela sa četvora vrata, a istovremeno je putnicim nudio daleko više mesta nego prethodni model.


By TheWickerMan at 2007-12-25

Novi karavan

2002 BMW serije 3 Touring

Nova varijanta serije 3 je uvedena na tržište krajem 1999. godine – novi karavan ili touring. Debi karavana je bio oktobra meseca modelima 318i, 320i, 328i i 320d koji su svi istovremeno predstavljeni. Početkom 2000. godine je predstavljen i model 330d koji je zaokružio ponudu karavan modela. Ovaj motor je bio tehnološki na veoma visokom nivou pa se sa pravom nazivao “Super Dizel” motor što se mogolo zaključiti da se pojavio i u modelu sa četvoro vrata.. Maksimalni obrtni momenat od 390Nm je bio dostupan od 1750Nm, a šestocilindrični dizel je omogućavao da se vibracije umanje na minimum. 3-litarski dizel je imao fantastičnu elastičnost pa je ubrzanje u četvrtoj brzini 80-120 kmh trajalo samo 6,9 sekundi, prosečna potrošnja od samo 7l/100km u mešovitoj vožnji, maksimalna snaga od 184KS i maksimalna brzina od 225kmh su davali novo značenje pojmu “efikasnost”. Motor ima četiri ventila po cilindru, turbinu sa varijabilnom geometrijom, interkuler i komon rejl sistem ubrizgavanja su najbitniji tehnološki detalji ovog motora. Karavan je bio 46mm duži, 16mm širi i 29mm viši od svog prethodnika.


By TheWickerMan at 2007-12-25

Nastavak odlične prodaje i sa novim modelom

Tokom 1999. godine BMW je bio nagrađen za trud oko predstavljanja kompletno nove serije 3. U Nemačkoj se serija 3 našla na trećem mestu po broju registrovanih novih automobila što je uspeh koji nije postigao ni jedan automobil te klase. U SAD je serija 3 zauzimala čak 38% svog segmenta što je značilo da je BMW apsolutno preuzeo vođstvo u tom segmentu bilo najbolji Evoropski proizvođač. BMW je predstavio kabriolet početkom 2000. godine modelom 323 Ci koji je imao provereni šestocilindrični motor sa 170KS. Kabriolet je imao malo modifikovan zadnji deo automobila, dok je unutrašnjost bila malo više izmenjena sa prednjim sedištima koja su po prvi put imala integrisane zaštitene pojaseve, a zaštita u slučaju prevrtanja je serijski ugrađivana u ram vetrobrana kao i dva rollbar-a koji su se nalazili u naslonima za glavu zadnjih sedišta koji se automatski podižu u slučaju prevrtanja.

Model sa pogonom na sva četiri točka

Nekoliko meseci kasnije BMW je zamenio motore, tako da je model 323 bio zamenjen modelom 325, a 328 sa modelom 330. Trolitarski šestocilindrični motor u modelu 330i ravija 230KS i osnovna odlika ovog motora je fantastična elastičnost i veoma miran rad. Juna meseca 2000. godine je uveden još jedan model – model sa pogonm na sva četri točka. Takav model je predstavljen u varijanti limuzine i karavana, a motor je bio 3,0l. Ono što je bilo zanimljivo kod ovog modela, je da nisu bili prisutni zatvarači diferencijala već se efekat postizao odgovarajućim kočenjem na pojedinačnim točkovima čime je, jasno, upravljao računar, isti onaj koji je već obavljao DSC funkciju.

Najmlađi član familije: Kompakt

BMW serije 3 kompakt (E46)

Serija 3 je 2001. godine bila prošrirena još jednom “varijantom” koja je nedostajala – kompaktom. Novi kompakt je imao drugačiju prednju masku koja je, kao i uvek, davala kompaktu drugačiji izgled. Kompakt je, iako sa istim međuosovinskim razmakom, kraći za 21mm u odnosu na limuzinu dok je u odnosu na svog prethodnika 53mm duži i širi što je doprinelo da u kompaktu ima daleko više mesta za putnike nazad u odnosu na prethodni model. Kompakt je predstavljen sa dva motora – 316ti i 325ti. Model 316i ima 1,8l motor koji uz pomoć VALVETRONIC sistema 115KS i 155Nm što omogućava maksimalnu brzinu od 201kmh i prosečnu potrošnju od 6,9l. Model 325ti ima 2,5l redni šestocilindrični motor sa 192KS koji omogućava maksimalnu brzinu od 235kmh, a prosečna potrošnja je 8,9l.


By TheWickerMan at 2007-12-25

BMW je 2001. godine na kupe i limuzina modelima serije 3 omogućio opcionu ugradnju SMG (Sekvencijalni Manuelni Menjač) menjača i to samo na modelima 325 i 330. Tehnički gledano SMG je menjač koji ima elektronski upravljano kvačilo.

Nova moda: Coupé i kabriolet sa dizel motorima

BMW 320cd kabriolet (E46)

Jedan od poslednjih modela četvrte generacije serije 3 nije kasnio sa pojavljivanjem već je bio u pravom smislu reči trendseter. BMW je predstavljanjem modela 330Cd ponudio po prvi put tržištu dizel kupe model. Ovaj model je sa 204KS je omogućavao daleko bolje vozne karakteristike prevashodno zbog ogromnih 410Nm koji su bili raspoloživi na samo 1500 obrtaja uz prosečnu potrošnju od samo 6,6litara na 100 km.

2003 BMW 330ci kabriolet

Ponudivši ovakve performanse, model 330Cd je u potpunosti zadovoljio zahteve kupaca i obezbedio još veći broj kupaca zbog veoma ekonomične potrošnje. Kabriolet model 320Cd je bio prvi BMW kabriolet sa dizel motorom što nije smetalo kupcima da ga odmah prihvate i time pokažu da je BMW bio u pravu kada je ponudio ovakve modele. Dizel kupe i kabriolet modeli nisu doneli samo nove motore već i nove tehnologije. Po prvi put u tim modelima je prikazan sistem koji omogućava da farovi prate putanju vozila (Adaptive Headlights). 2003. godine BMW u seriji 3 uvodi i stop svetla koja imaju dva različita nivoa jačine čime vozači iza ovog automobila po veoma snažnom stop svetlu mogu da prepoznaju situaciju naglog kočenja.


By TheWickerMan at 2007-12-25

Aktuelna generacija - BMW E90

2006 BMW E90 330i

BMW je 2005. javnosti predstavio novu generaciju serije 3 koja je redizajnirana pod nadzorom Chrisa Bangle-a poznatog po kontraverznom dizajnu serija 5 i 7. BMW je, očigledno, vršio pritisak da redizajn serije 3, koja čini polovinu prodatih BMW automobila , ne bude radikalan u onoj meri u kojoj su modeli serije 5 i 7 bili redizajnirani.


By TheWickerMan at 2007-12-25

Nova serija 3 se pojavila, a kupci su mogli da izaberu motor od ponuđena četiri - jedan dizel i tri benzinska. Svi motori su bili značajno tehnološki unapređeni kako bi ponudili manje zagađenje i potrošnju uz povećanu elastičnost, snagu i mirniji rad.

Šestocilindrični benzinci zapremine 3,0l i 2,5l u modelima 330i i 325i su sada umesto aluminijuma na određenim delovima motora koristili magnezijum koji je 30% lakši od aluminijuma. Motor sa 3l zapremine u odnosu na prethodnika razvija 27KS više, tako da maksimalna snaga ovog motora iznosi 258KS i 300Nm. BMW E90 330i ubrzava do 100km/č za 6,3 sekunde, a maksimalna brzina je ograničena na 250kmč. Prosečna mešovita potrošnja iznosi oko 8,7l na 100 pređenih km po specifikaciji proizvođača. Model 325i poseduje motor zapremine 2,5l koji razvija 218KS i 250Nm.

BMW je na seriji E46 malo zbunio prosečne kupce koristeći 2,0l motore u modelu 318i. Sada se taj isti motor nalazi u modelu E90 320i koji uz pomoć VALVETRONIC i duplog VANOS sistema razvija 150KS i 200Nm što ovom modelu omogućava ubrzanje do 100kmč za 9,0 sekundi i 220kmč maksimalne brzine.

Dizel motor zapremine 2,0l je već poznati motor koji uz pomoć turbine varijabilne geometrije i četvrte generacije komon rejl sistema ubrizgavanja razvija 160KS i 340Nm što mu omogućava ubrzanje 0-100kmč za 8,3 sekunde i maksimalnu brzinu od 225 kmč.

Na E90 modelima serijski se ugrađuje šestostepeni manuelni menjač, a novitet je takođe serijsko ugrađivanje dugmeta za startovanje motora. O ovoj seriji ćemo pisati detaljnije u nekom od narednih tekstova.
Nazad na vrh Ići dole
Pogledaj profil korisnika
Sponsored content




PočaljiNaslov: Re: BMW Serija 3   

Nazad na vrh Ići dole
 
BMW Serija 3
Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh 
Strana 1 od 1
 Similar topics
-
» Najbolja domaća serija...
» Najpoznatije veštice iz serija i filmova
» Impresionizam
» Den Simons
» Fotografije naših kućnih ljubimaca

Dozvole ovog foruma:Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu
ludilo :: Tomobili :: svakodnevni automobili-
Skoči na: